“我干了整整20年营销，但在全面向新能源转型的当下，我发现原来的营销方式不管用了。”在10月18日魏牌高山发布会前的采访时，澳门新葡亰66am6600首席增长官李瑞峰坦言，传统车企目前都面临着相同的营销困境，如何转变思维、转变认知、转变能力，将在很大程度上决定转型能否成功。

这其实不是李瑞峰一个人的困惑。事实上，在这一年多时间里，我与诸多深耕营销多年的车企老总交流时都听过类似的感慨——原来营销基本遵循4P或5P理论：产品 (Product)、价格(Price)、渠道（Place）、推广(Promotion)，照着这个规律来，基本就不会出什么错。

再比如新车传播，原来基本上也是遵循“亮相-试驾-上市”的“三板斧”，但现在，明明工作做得更细了，但效果却大不如前。

归根结底，现在是信息大爆炸的时代，再加上各大网络平台采用的“兴趣优先推荐”，车企的很多“规定动作”，根本触达不到目标人群。要想起到更好的传播效果，就得更好地去研究受众心理、用户心理、平台推荐规则等。

首先得有话题度，能调动受众的参与感。比如理想MEGA，李想用自己“打脸”自己的方式，让网友获得了调侃“大佬”的巨大快感，不费吹灰之力就上了热搜。

但这种方式，不仅绝大多数车企老总干不出来，就算拉下面子“博眼球”，也达不到李想的效果。这就是互联网创业者的天然优势，自带光环。

我其实特别不建议传统车企老总“东施效颦”，将巨大的精力放在微博等社交平台上，因为这是“以己之短、攻彼之长”，只会“画虎不成反类犬”。这个时候，更应该沉下心来，想想自己的核心优势在哪里，真正在自己的优势方面发力。

当下，用户虽然有从众心理，但却比以往任何时候都更加清醒。他们可以在社交平台上品头论足，但真正要掏钱的时候，一定会买一个产品力最强、性价比最高的产品。

回归产品，在于从产品开发之初，就真正将“用户思维”贯彻到底。

要知道，理想汽车的成功，不是李想营销上的成功，而是产品定义的成功。有必然因素，也有偶然因素。李想在微博上营造的人设，充其量只是通过更低的成本，提升了用户的认知度，仅此而已。

很多人看到理想当下的成功，看到余承东的“遥遥领先”和问界新M7“化腐朽为神奇”，既羡慕又有些无力感。因为，营销从来不只是营销的事情，如果不能用“市场的枪”去指挥研发，营销做得越多就错得越多。

李瑞峰反思魏牌走过的这7年：刚一发布就爆红，第一年超8万辆，3年超30万辆，成为第一个中国豪华品牌。然而，在风光了两年多之后，魏牌开始走下坡路。

“我们的产品没有问题，技术更没有问题，是营销出了问题，品牌、渠道和售后都没有跟上消费者对于豪华品牌的要求，导致口碑和销量都出现了下滑。从去年开始，我们全面向新能源转型，先后推出了摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、蓝山和高山等车型，但在营销方面，我们也还是小学生。”

事实上，从去年开始，我已经在多个场合听李瑞峰提到“要用归零心态、空杯心态去直面客户”，对于一个干了20年的老营销人而言，个中的困难只有自己知道。

再难，也要转。就跟传统车企转型新能源，传统媒体转型新媒体一样，转型过程总是痛苦的，但一旦转型成功，就能迎来“柳暗花明又一村”。

“话题的本质还是源于有价值的观点。”李瑞峰认为，有些企业虽然可以通过夸大营销或者无底线营销赢得一时的关注度，但从长远来看，企业发展拼的是体系力，是品牌的健康度，是用户的满意度，它体现在销量上，但一时的销量也说明不了什么。

企业经营，最忌讳只看短期利益，没有长期主义精神。

李瑞峰可以说是澳门新葡亰66am6600的“老人”，自2003年大学毕业后就进入长城，一直从事销售工作，也是我非常敬重的汽车营销人。我没有想到，他在采访时两次提到李想，并说自己在李想面前只是“小学生”这样自谦的话，从这点看，他确实已经把自己清零了。

锋芒毕露的李想，在MPV这场仗中还能跟SUV一样打得那么顺利吗？从目前的风向和口碑看，有点儿悬。更何况，李想要面临的关卡不仅仅只是MPV，还有强大的华为，更有困难的纯电市场。

自谦有可能是自信的一种表达，自负也有可能是自卑的一种体现。中国人素来讲究“虚实结合”，更何况竞争如此激烈的汽车市场呢？反思也好，热搜也罢，日子是过给自己看的，笑到最后的，才是真正的赢家。

因此，现在真正应该警惕和瑟瑟发抖的，是“老大和老二打架，老三没了”的那些弱势品牌。