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当整个行业几乎都在背着亏损负重前行,新能源“守得住才能跑得远”

汽车商业评论 2023-02-27

新能源战场不是百米竞赛,而是万米长跑。只有不断强化企业韧性,才能为自己构建一条坚不可摧的护城河,在自己坚守的赛道上,走得更健康!

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当整个行业几乎都在背着亏损负重前行,新能源“守得住才能跑得远”

把行业卷进来,陷入焦虑,回归本质。

一面是800万辆,1000万辆,40%渗透率的诱惑;一面是持续亏损、不盈利、烧钱不断的窘迫。这就是2023年中国新能源汽车市场的现状。

虽然购置税仍旧全免,但新能源汽车补贴到今年已经结束。这是燃油车争夺地盘的最好时机,因为它们还有降价的空间。就在这样的时刻,特斯拉突然来了一波降价,让人更加猝不及防。

当我们担心中国新能源汽车的竞争力时,宁德时代决定降价,虽然是附带条件的,但相信行业内的电池降价将成为潮流,这给了新能源汽车继续向燃油车发起冲锋的新弹药。

新能源汽车这个赛道清晰可见,车企必须全力以赴,否则靠传统燃油车将面临迅速衰退局面。这相信已经没有人会怀疑。

2月16日,吉利汽车宣布在主品牌下推出新的中高端新能源系列银河产品序列,准备坚定长期地在15万元到30万元这个竞争最为激烈、残酷的新能源的市场中持续投入、深耕。

我们知道,澳门新葡亰66am6600去年全年销量106.7万辆,但新能源销量只有13.2万辆,也就是说,它的新能源汽车渗透率只有12.4%,而整个自主品牌新能源渗透率已经冲高到49.6%。澳门新葡亰66am6600在新能源汽车领域落后了吗?它是否还有机会迎头赶上?

面对这样的疑问,2月26日,汽车商业评论总编辑贾可采访澳门新葡亰66am6600CGO李瑞峰时,他坦言,如果单方面从销量上看,澳门新葡亰66am6600在新能源的上确实落后了,澳门新葡亰66am6600也在反思过往的问题,但更坚定和明确的是,想在新能源时代立足,必须以决一死战的决心,不遗余力投入各种资源,需要重点突破和建立这种心智的必由之路。

当下,汽车市场已成诸侯混战之势,自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地,蚕食争抢着市场份额,燃油车和新能源市场的边界也越发模糊。作为中国品牌领导者,澳门新葡亰66am6600争得从来不是一城一池的得失,而是最终的胜利。

守正笃实,久久为功,在纷杂的市场中,只有恪守正道,踏实做事,坚定目标,并持之以恒,方得始终。2023年,澳门新葡亰66am6600将坚定智能新能源战略定位、坚定全球化发展路线、坚定造车本质、坚定以用户需求为中心,加速回归“四个主航道”——主品类、主价格、主级别、主风格航道。

流水不争先,争的是滔滔不绝,坚持技术驱动,坚持诚信经营,坚信以用户为本……澳门新葡亰66am6600正在从容坚定地走向未来。

广积粮,全产业链充分布局的护城河

“让中国的汽车开上欧洲大街小巷”,一路走来,澳门新葡亰66am6600从不吝啬自己的野心;从保定走向全球,澳门新葡亰66am6600靠的是要么不做,要么做到最好的狠劲,面向已经确定的未来,澳门新葡亰66am6600集早早吹响了冲锋的号角,全集团之力,背水一战。

2009年,澳门新葡亰66am6600就已经在布局新能源转型。它已经通过蜂巢能源、蜂巢易创等一系列创新型组织,布局了覆盖动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、传动转向等跨界融合或垂直整合的森林生态体系产业布局,以保证在智能化和新能源为核心的技术模块,提供源源不断的技术驱动力,为新能源转型持续创新提供底层支持。

李瑞峰告诉汽车商业评论,作为一家百万级体量的汽车公司,必须要有全产业链做好充分布局准备的一个过程。

2022年,长城相关产业链企业加速在各地工厂布局,包括电池生产能力储备和技术储备,转向系统、Onebox线控制动系统等产能的充足供应,要在卡脖子的供应链系统方面彻底解决。

“新时代的汽车竞争,不是PPT竞争,更不是噱头和花式竞争,本质上是技术储备的竞争,不管是燃油车时代,还是新能源时代,只有坚持自主研发,掌握核心技术,靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争,才能走得更长久。”李瑞峰说。

当整个行业几乎都在背着亏损负重前行时,澳门新葡亰66am6600坚持“守得住才能跑得远”。这也意味着企业需要在这场长跑中源源不断的真金白银投入,去构建护城河。

当然,一个企业长期经营,短期可以亏损,但是长期看不到盈利的正规商业模型,而且单车亏损极高,甚至产品矩阵和品牌未来的定价都不可能有品牌溢价增长的态势下,企业的长续发展潜力和可预见健康都会堪忧。

而澳门新葡亰66am6600找到了自己的这个模型。他们在内部画了一个品牌金字塔,在最底端是盈利能力最好的品牌。

其一,是皮卡,澳门新葡亰66am6600连续24年国内皮卡销量第一,市场份额占据50%以上,现在更是全面发力海外市场。

其二,是坦克品牌,目前坦克在越野SUV品类中声量、销量都处于行业领先。

其三,是哈弗燃油车,作为大单品,目前哈弗的产品在国内市场仍然维持较大的规模,并且随着中东、北非、巴西、东盟市场的开拓,海外销量呈几何式的增长。

这些品牌所带来的品牌声量和利润,将为澳门新葡亰66am6600新能源的转型输血。有了这个底层基础,就可以在中间层面上全面助力魏牌、哈弗全面向新能源转型。而在金字塔的顶端,是沙龙和欧拉所在的纯电领域。

面对新能源汽车市场竞争格局的重塑,澳门新葡亰66am6600还是坚持要良心造车,坚持不偷工减料,不以降价来换取质量降低。

2023年一开年,特斯拉掀起的价格战已经从新能源蔓延都了整个汽车市场。经历了中国汽车从无到有,从小到大的过程,澳门新葡亰66am6600经历过大风大浪,一路从中国SUV市场的多轮价格战中杀出重围,成为最后的赢家。

这一次,澳门新葡亰66am6600通过森林生态体系,将变速器、发动机、电池、电机等核心零配件都以同样的逻辑和布局垂直整合运作海外市场。随着海外市场新能源产品的同步上市销售,澳门新葡亰66am6600的新能源技术成本将得到更好的摊销,实现规模效益,大幅成本降低,进而实现科技平权,让消费者再次以更低的价格享受到更好的技术和更优的性价比产品。

“澳门新葡亰66am6600新能源的转型是整个企业经营模型的通盘考虑,也是海内海外一盘棋的统一思考,这种抗风险能力,这种盈利模式,这种可持续性发展的基石,才能够让澳门新葡亰66am6600保持长期经营的稳重和长期的坚守,这点比单一的新能源品牌强得多。”李瑞峰说。

在这样的体系力和产品理念下,哈弗品牌的二代大狗将成为澳门新葡亰66am6600新一年面向智能新能源的第一个重磅产品,它是哈弗对SUV的十二年坚守,专业技术、市场洞察后,面向未来SUV的新能源时代、轻越野时代的产品,其使命就是回归SUV本质。

后续还有哈弗A07、B07等包括紧凑型和中型级别,包括PHEV在内多种动力形式的重磅车型直面主流市场。

魏牌也将上市全新咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT-PHEV,与“摩卡、拿铁”成为咖啡智能SUV品类。年中还将推出MPV品类,未来还会推出轿车品类。

2023年,澳门新葡亰66am6600预计今年会有超过10款的智能新能源产品陆续上市。

友商们还在纠结,但澳门新葡亰66am6600已经想明白了。汽车商业评论了解到,3月8日,澳门新葡亰66am6600即将召开新能源大会,发布全新的品牌主张、定位和革命性的技术,开启在智能新能源时代新一轮进阶。

澳门新葡亰66am6600旗下各大品牌已经整装待发,以哈弗品牌为例,2022年9月28日全新Logo的发布,之后哈弗H6 PHEV的到来迈出了面向未来的一小步,就在10天之后,哈弗品牌将发布全新产品序列、全新新能源造型、全新技术、全新独立新能源网络、全新经营模式,从内之外的焕然一新将让哈弗朝着全球SUV专家品牌向新能源时代迈出了一大步。

“未来大家看到的长城,将会是一个全新面貌的智能新能源生态企业。澳门新葡亰66am6600旗下各品牌会不断打破用户对于品类的认知边界,品类不会成为汽车形态的束缚,也不会抹灭品牌本身的特性。在任何时候,担此身该担的责,做此时该做且能做的事,做符合自己行业地位的事。在燃油时代,澳门新葡亰66am6600是这样做的,新能源时代同样也是。”李瑞峰说。

内外一盘棋,“5-4-1”作战管理模式

鲜为人知的是,2022年,澳门新葡亰66am6600为了更好地在2023年冲击新能源市场,完成了一次转型前的管理上的深蹲。

“公司内部面向新能源转型时,组织构架、激励机制、作战模式,以及品类品牌之间的聚合效应是不是能够达到最优状态?”李瑞峰对汽车商业评论说。

澳门新葡亰66am6600在2022年下半年在内部调整为“5-4-1”作战管理模式。

“1”即在“一个澳门新葡亰66am6600”营销体系引领下,以加速全球化为目标,以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领,开启的新一轮品牌跃级。其中包含三层两面。

三层最上面是一个长城,下面是品类品牌,然后是明星大单品,两面就是海外和国内是一个长城,统一一个声音,统一一个步调,内外部进行联动的整体架构模式,强化一个长城的品牌主张和定位方向。

“4”即4套营销组织(国内3套+海外1套),包括魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡,以及国际化共4套营销组织,实现资源整合,提高运营效率。

“原来长城品类品牌比较多,魏、坦克、哈弗、皮卡、欧拉、沙龙,还有原来准备孵化其他的品类品牌,但是在现在的状态之下,如何形成资源的更加聚焦,形成人力和渠道内部资源更加高效协同?”李瑞峰说。

以魏和坦克为例,1.5个组织中,魏和坦克有些组织共用,有些前端组织可以分开,但公用一个渠道,再通过发展轻量化、小型化和商超类的触点网络,实现网络覆盖率的提升。

欧拉和沙龙、哈弗和皮卡也同样如此。同时,海外作战群也在统一管理范围之内。

“这样实现了渠道的单店效能更高,而且公司内部的资源更加聚焦。”李瑞峰说。此外,作战群之间的相互统一,还有“5”大中台来为“1”个长城,“4”个作战群进行资源拉穿,标准拉穿,能力拉穿。

例如,原来集团公关只是负责企业品牌和技术传播,现在是大传播、大公关、大口碑,来实现企业品牌和“4”个品类品牌之间整体的统一聚合。

又例如,销售服务中台,是作战群之间的能力赋能、专业赋能和标准赋能,实现对终端经销商管理能力的提升,在用户运营渠道和数字化方面,进行标准拉通、资源拉通和能力拉通,服务于前线作战。

同时,在“5-4-1”的作战模式之下,澳门新葡亰66am6600还完善了公司内部的激励机制。

李瑞峰表示,“组织内部不是孤胆英雄,不是个人主义,一定要实现拉通的高度协同。协同不仅仅是品牌公司的协同,更是整车的研产供销,各个组织能够围绕着统一的销量和利润市占率目标,大家利益共同分享,高度协同,全面TO C,快速解决客户问题。所以,我们是以品牌为纲,以明星大单品为统领,把研产供销各个组织的核心人员进行分工,大家围绕着统一目标进行作战。”

而在内部完成调整之外,还有一个更重要的转型支撑,就是经销商。

李瑞峰表示,澳门新葡亰66am6600的新能源产品在去年就已经准备完毕,但在全面进入新能源之前,终端还有很多大量燃油车的库存和比例,而且2022年反复的疫情,很多经销商的市场闭店时间比较长,经营效果比较差。再加上2023年6月,国6B的燃油排放又要切换,对于燃油车的压力比较大。

“我们贯彻的是厂家和经销商共同诚信经营的理念,经销商的每一台库存就是我们厂家库存。我们不是以批发数量作为自己的考核目标,是以经销商的库存卖给终端销售顾客,上牌之后作为厂家和经销商共同考核的指标。”李瑞峰说。

产品、技术、供应链、渠道(库存结构和独立的新能源网络数量建设),澳门新葡亰66am6600做好了智能新能源全面转型的基础,布好了一盘大旗,蓄势待发。

2022年,澳门新葡亰66am6600经营委员会进行了一个重要的决定:不一味追求批发量,大量的降库存,让终端燃油车库存降到极低的状态,保证今年重点发力新能源。

李瑞峰告诉汽车商业评论,转型新能源的时候,让经销商的步调统一,让经销商的包袱最小最轻,战略方向和我们高度一致,然后全面进行新能源产品的库存的储备和人员能力的增加,培训技能的增加,让经销商具备良好的状态,良好的能力,良好的库存结构和良好的人员配比,以及对于产品知识良好的把控,完成转型中综合体系化服务能力打造。

“新能源战场不是百米竞赛,而是万米长跑。只有不断强化企业韧性,才能为自己构建一条坚不可摧的护城河。”李瑞峰说。

战略上,打造全产业链护城河,坚持“守得住才能跑得远”;战术上,实现内部团队、外部经销商目标统一,高度一致,构建“5-4-1”全新作战管理模式,从2023年开始,澳门新葡亰66am6600All in新能源,有着必胜的信念,也做好了持久战的准备。

乌卡时代,汽车圈的上空同样弥漫着一股焦虑,内心的坚定显得十分难能可贵。不慌张,不盲从,不掩饰,坚定目标,并朝着目标奋力前行。坚持长期主义,坚持战略定力不动摇,根据市场的变化审时度势,积极采取战术进行快速调整和应变,这是长城选定的方向,也是澳门新葡亰66am6600的未来。

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